BAT, piccola barca a vela d’epoca
lunga 5,20 metri costruita in legno in Inghilterra nel 1889, è partita il 28
maggio dal porto di Sanremo con destinazione Trieste, dove prevede di arrivare dopo
due mesi di navigazione, 1.700 miglia di mare e oltre 50 porti toccati lungo la
penisola. Protagonista dell’impresa il progettista nautico milanese Paolo
Lodigiani, anche consigliere dell’ASDEC, l’Associazione Scafi d’Epoca e
Classici. Ad ogni sosta si imbarcheranno quanti avranno scelto di condividere
una o più tappe di questa singolare circumnavigazione dell’Italia. Il nome ‘BAT
200’ rappresenta la somma dell’età della barca, 130 anni, e quella del suo proprietario,
70 anni.
DUE MESI DI
MARE, 1.700 MIGLIA E 50 TAPPE
Il periplo dell’Italia da Sanremo a Trieste a bordo di una tra
le più piccole e antiche imbarcazioni da diporto a vela naviganti al mondo. Martedì
28 maggio lo storico BAT, cutter aurico varato nel 1889 dal cantiere inglese J.T. Howard, nell’Essex, su progetto dell’architetto
C.P. Clayton, è partito dallo Yacht Club Sanremo con destinazione l’alto
Adriatico, dove arriverà a fine luglio dopo avere percorso circa 1.700 miglia di mare e sostato in oltre
50 porti. BAT è uno scafo lungo
appena 5,20 metri (che diventano 10 metri se misurato
dall’estremità del bompresso alla varea del boma), costruito in legno di
teak originale dell’epoca e ancora oggi perfettamente navigante.
Il viaggio,
denominato ‘Progetto BAT 200’,
desidera celebrare l’importante compleanno della barca e quello del suo
armatore, il 70enne Paolo Lodigiani,
consigliere dell’ASDEC (Associazione Italiana Vele d’Epoca), yacht designer,
costruttore di imbarcazioni in legno e scrittore di libri nel campo della
progettazione navale. A partire dal 1990 e per oltre 25 anni, la sua società B.C.A. Demco Kit di Milano è stata inoltre
il più importante punto di riferimento per gli appassionati di autocostruzione
di barche in legno.
IL BAT E LA LEGA NAVALE ITALIANA
Nel corso del periplo
dell’Italia, tutte le volte che se ne presenterà l’occasione, il BAT verrà
accolto presso alcune basi della Lega Navale Italiana, sodalizio del quale
Lodigiani è socio da oltre 40 anni. Proprio durante le soste non mancheranno le
occasioni per realizzare alcuni degli obiettivi di questo viaggio, tra i quali
quello di fare conoscere il BAT alle nuove
generazioni, imbarcando occasionalmente giovani dei club velici delle
località visitate, promuovere nei circoli nautici la scuola di vela fondata da Lodigiani in Senegal, sollecitando un
sostegno sotto forma di attrezzature o barche usate, e infine raccogliere
informazioni e documenti per un libro
sulle barche tradizionali in corso di realizzazione.
LA STORIA DEL
BAT
BAT viene varata nel 1889
presso il cantiere inglese J.T. Howard
di Maldon, all’epoca specializzato
nella costruzione di chiatte a barche da trasporto, mentre il suo progettista, C.P. Clayton, era noto soprattutto per i
disegni di yacht da regata protagonisti di competizioni che si svolgevano nel
Solent, intorno all’isola di Wight.
Il cutter è stato costruito con fasciame calafatato di teak dello spessore di 15 millimetri su ossatura in rovere, con la chiglia anch’essa in
teak e la zavorra in piombo.
Praticamente
inesistenti gli slanci, con dritto di prua a piombo e specchio di poppa quasi
verticale. BAT regatava nella classe dei 17’, diffusa soprattutto nelle acque
dell’Essex. Nei primi anni del Novecento la barca naviga sul Lago di Como con l’armatore signor
Ruspini di Blevio. Nel 1959 Sergio
Spagnul la ritrova abbandonata a Latisana,
in Friuli-Venezia-Giulia, e dopo averla restaurata la fa partecipare a numerose
regate tra cui la Trieste-San Giovanni
in Pelago.
IL PICCOLO-GRANDE YACHT DI CARLO SCIARRELLI
Dal 1965 BAT appartiene
al triestino Carlo Sciarrelli,
destinato a diventare il più importante progettista italiano di scafi classici
e tradizionali. La barca, che in questo periodo risulta essere pontata e con
una bassa tuga, partecipa a numerose edizioni della Barcolana. Sciarrelli, nel suo famoso libro “Lo Yacht”, così la
descrive: “Il BAT è la mia barca. Ci vado
a spasso per il golfo di Trieste (...). Se yacht è la barca da piacere, che più
è yacht meno se ne riesce a dimostrare un valore pratico, allora per me il BAT
è il più yacht di tutti”.
Nel 1994 la compra Paolo Lodigiani, che dopo averla tenuta per un certo periodo a Cernobbio, sul Lago di Como, la riporta
al suo tradizionale ormeggio presso lo Yacht
Club Adriaco di Trieste, di cui è socio. Nel 1999 il Cantiere Alto Adriatico di Monfalcone, sotto la supervisione di
Carlo Sciarrelli, riporta BAT al disegno originale del 1889, con lo scafo
aperto non pontato.
Venti anni più tardi Lodigiani, in preparazione del periplo
d’Italia, affida BAT al Cantiere Massimo
Garella di Borgone di Susa, in provincia di Torino, che con la consulenza
dell’architetto Marco Casavecchia riporta
la barca al disegno di Sciarrelli applicando una nuova coperta e la tuga. Il
ritorno in mare ufficiale del BAT è avvenuto il 27 maggio 2019 presso i Cantieri Navali Sanremo. Il giorno
successivo lo Yacht Club Sanremo, nella persona dello storico presidente Beppe Zaoli, ha poi tenuto a battesimo
la partenza ufficiale di BAT verso la prima tappa di Loano, con a bordo insieme
a Lodigiani anche Guglielmo Danelon,
velista dello Yacht Club Adriaco di Trieste.
BAT 1889 – LA SCHEDA TECNICA
Nome: BAT
Tipologia: cutter aurico
Anno varo: 1889
Cantiere: J.T. Howard – Maldon (Essex – UK)
Progetto: C.P. Clayton (UK)
Materiale di costruzione: fasciame in legno di teak su ossatura in
rovere
Lunghezza scafo: 5,20 mt
Lunghezza ‘fuori armo’: 10 mt (dall’estremità
del bompresso alla varea del boma)
Larghezza: 2,17 mt
Pescaggio: 1,40 mt
Dislocamento: 2,6 tonn.
Superficie velica: 40 mq
Motorizzazione: Fuoribordo 6 hp
Club di appartenenza: Lega Navale Italiana (MI) - Yacht Club
Adriaco (TS)
Associazione: ASDEC – Associazione Scafi d’Epoca e Classici
LE TAPPE
DELLA CIRCUMNAVIGAZIONE
La navigazione di BAT
avverrà di porto in porto, sempre entro
le 6 miglia dalla costa, e si navigherà soprattutto di giorno. Per ogni
tratta, della durata da 2 a 5/6 giorni, anche considerate le dimensioni della
barca, si alterneranno equipaggi composti da non più di 3-4 persone, compreso lo skipper Paolo Lodigiani. A bordo non
esistono meccanismi servoassistiti e le manovre alla vela si svolgeranno
interamente a mano. Lo spazio sarà decisamente scarso, con un paio di cuccette spartane, un gabinetto chimico e un fornelletto
da cucina. Di seguito le date e l’elenco dei porti dove sono previste le soste
di BAT, fermo restando che eventuali imprevisti o avverse condizioni
meteomarine potranno modificare in parte il programma:
Le tappe della circumnavigazione dell’Italia di
BAT 1889
|
Miglia
giorno/progressivo
|
Data
(2019)
|
Sanremo
|
27.5 Lunedì
|
|
Sanremo – Loano (SV)
|
32 / 32
|
28.5
|
Loano (SV) – Genova (GE)
|
37 / 69
|
29.5
|
Genova (GE) - Sestri Levante (GE)
|
23 / 92
|
30.5
|
Sestri Levante (GE) - La Spezia (SP)
|
30 / 122
|
31.5
|
La Spezia (SP) – Viareggio (LU)
|
22 / 144
|
1.6 Sabato
|
Viareggio (LU) – Livorno (LI)
|
31 / 175
|
2.6
|
Livorno (LI) – Piombino (LI)
|
42 / 217
|
3.6
|
Piombino (LI) – Talamone (GR)
|
38 / 255
|
4.6
|
Talamone (GR) - Porto Ercole (GR)
|
23 / 288
|
5.6
|
Porto Ercole /GR) – Civitavecchia (RM)
|
31 / 319
|
6.6
|
Civitavecchia (RM) – Fiumicino (RM)
|
31 / 350
|
7.6
|
Fiumicino (RM) – Anzio (RM)
|
26 / 376
|
8.6 Sabato
|
Anzio (RM) - San Felice Circeo (LT)
|
28 / 404
|
9.6
|
San Felice Circeo (LT) – Gaeta (LT)
|
24 / 428
|
10.6
|
Gaeta (LT) – Procida (NA)
|
33 / 461
|
11.6
|
Procida (NA) – Napoli (NA)
|
14 / 474
|
12.6
|
Napoli (NA) – Capri (NA)
|
22 / 496
|
13.6
|
Capri (NA) – Agropoli (SA)
|
41 / 537
|
14.6
|
Agropoli (SA) – Palinuro (SA)
|
32 / 569
|
15.6 Sabato
|
Palinuro (SA) – Maratea (PZ)
|
23 / 592
|
16.6
|
Maratea (PZ) – Cetraro (CS)
|
32 / 624
|
17.6
|
Cetraro (CS) - Vibo Valentia (VV)
|
52 / 676
|
18.6
|
Cetraro (CS) - Vibo Valentia (VV)
|
19.6
|
|
Vibo Valentia (VV) – Tropea (VV)
|
13 / 689
|
20.6
|
Tropea (VV) - Bagnara Calabra (RC)
|
27 / 716
|
21.6
|
Bagnara Calabra (RC) – Reggio Calabria
(RC)
|
17 / 743
|
22.6 Sabato
|
Reggio Calabria (RC) - Roccella Ionica
(RC)
|
67 / 810
|
23.6
|
Reggio Calabria (RC) - Roccella Ionica
(RC)
|
24.6
|
|
Roccella Ionica (RC) - Badolato Marina
(CZ)
|
21 / 831
|
25.6
|
Badolato Marina (CZ) - Le Castella
(KR)
|
35 / 866
|
26.6
|
Le Castella (KR) – Crotone (KR)
|
20 / 886
|
27.6
|
Crotone (KR) - Cirò Marina (KR)
|
17 / 903
|
28.6
|
Cirò Marina (KR) – Cariati (CS)
|
16 / 919
|
29.6 Sabato
|
Cariati (CS) - Marina laghi di Sibari
(CS)
|
28 / 947
|
30.6
|
Marina laghi di Sibari (CS) - Marina
di Policoro (MT)
|
30 / 977
|
1.7
|
Marina di Policoro (MT) – Taranto (TA)
|
27 / 1004
|
2.7
|
Taranto (TA) – Gallipoli (LE)
|
51 / 1056
|
3.7
|
Gallipoli (LE) – Leuca (LE)
|
27 / 1083
|
4.7
|
Leuca (LE) – Otranto (LE)
|
25 / 1107
|
5.7
|
Otranto (LE) – Brindisi (BR)
|
41 / 1148
|
6.7 Sabato
|
Brindisi (BR) – Monopoli (BA)
|
35 / 1183
|
7.7
|
Monopoli (BA) – Bari (BA)
|
24 / 1207
|
8.7
|
Bari (BA) – Barletta (BT)
|
28 / 1245
|
9.7
|
Barletta (BT) – Vieste (FG)
|
40 / 1285
|
10.7
|
Vieste (FG) – Rodi (FG)
|
15 / 1300
|
11.7
|
Rodi (FG) – Termoli (CB)
|
40 / 1340
|
12.7
|
Termoli (CB) – Ortona (CH)
|
35 / 1375
|
13.7 Sabato
|
Ortona (CH) – Giulianova (TE)
|
32 / 1407
|
14.7
|
Giulianova (TE) - San Benedetto (AP)
|
13 / 1420
|
15.7
|
San Benedetto (AP) – Civitanova (MC)
|
22 / 1442
|
16.7
|
Civitanova (MC) – Ancona (AN)
|
25 / 1467
|
17.7
|
Ancona (AN) – Pesaro (PU)
|
32 / 1499
|
18.7
|
Pesaro (PU) – Rimini (RN)
|
18 / 1517
|
19.7
|
Rimini (RN) – Cesenatico (FC)
|
11 / 1528
|
20.7 Sabato
|
Cesenatico (FC) - Porto Garibaldi (FE)
|
30 / 1558
|
21.7
|
Porto Garibaldi (FE) – Chioggia (VE)
|
49 / 1607
|
21.7
|
Chioggia (VE) – Venezia (VE)
|
15 / 1622
|
22.7
|
Venezia (VE) – Lignano (UD)
|
40 / 1662
|
23.7
|
Lignano (UD) – Monfalcone (GO)
|
25 / 1687
|
24.7
|
Monfalcone (GO) – Trieste (TS)
|
12 / 1699
|
25.7
|
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