Coch Y Bondhu est la voilier battant pavillon
italien qui participera à la prochaine édition
de la grande Régate de haute mer PANERAI TRANSAT CLASSIQUE, la traversée
de 3000 miles nautiques de l’Océan Atlantique réservé aux voiliers d’Epoque et
Classiques. Ce Ketch long de 15 mètres, construit entièrement en bois durant
l’année 1936 en Angleterre, a complété son transfert de l’Adriatique jusqu'à
Lanzarote, sur les iles Canaries d’où le 08 Janvier 2019 partira la régate avec comme destination
l’ile caribéenne de Saint Kitts où il arrivera après environ trois semaines
ininterrompues de navigation. Coch Y Bondhu défendra les couleurs du Yacht Club
Rimini.
Coch Y Bondhu en Gaélique
signifie « Rouge et Noir » mais aussi le nom d’une libellule utilisée
pour la pêche à la mouche. Justement une libellule rouge est dessinée sur le
spinnaker de 110 m2 confectionné par la voilerie Ligurienne pour cette
embarcation de plus de 80 ans longue de 15,20 mètre, battant pavillon italien,
qui s’apprête à affronter un des défis
des plus enthousiasmant : la traversée de l’Océan Atlantique. Coch Y Bondhu ,
parti de Rimini l’été dernier, après avoir fait escale à Brindisi, Cap
d’Orlando, Villasimius, Carthagène , Marbella, Cadix et Arrecife, durant
lequel il a effectué 2400 miles nautique de transfert qui le séparait de
Lanzarote, une des iles Canarie, d’où le 08 Janvier prochain partira la
quatrième édition de la PANERAI TRANSAT
CLASSIQUE. La régate de la traversée atlantique réservée aux embarcations de
voiliers d’époques et classiques. Sur le trajet de l’Océan le ralliant aux iles
Canaries, Coch Y Bondhu a été en mesure de se confronter à l’Alizée Portugais,
démontrant une grande fiabilité et une aptitude marine à atteindre la vitesse
sous voile de 9 nœuds. Le bateau Italien, avec a son bord un équipage
d’Emilie-Romagne, va hisser le guidon YCRN, le Yacht Club Rimini.
L’histoire
du Coch Y Bondhu
Coch Y Bondhu appartenait a la catégorie d’embarcation
GAUNTLET CLASS 17-TONS, Il a été construit en 1936 dans le chantier naval
Anglais BERTHON BOAT de Lymington sur le projet de RODNEY Paul. Grée à
l’origine bermudien avec la poupe dite « de canoë », sa coque a été
construite en bois d’Iroko sur une ossature en chêne. Par le passe il a navigué dans les eaux
Anglaises du Solent, patrie du Yachting. Parmi ces anciens armateurs figure
Lord ASTOR propriétaires du Times. En
1940, au début de la seconde guerre mondiale, il participe à l’Opération DYNAMO
qui consistait au rapatriement des soldats Anglais bloqués sur la plage
Française de Dunkerque. Au cours de l’année 1952 il arrive en Italie. Courant
1967, sur le projet du célèbre concepteur de Yacht LAURENT GILES, la poupe
devient « miroir » et le gréement de la voile passa de Cutter à
Ketch. Voici quelque victoire attribuée au Coch Y Bondhu dans la catégorie
« Yacht d’époque » : Trophée ALMIRANTE CONTE de Barcelone en 1992,
Barcolana Classic Trieste 2010 (Victoire en temps réel cat.
« Époque »), Barcolana Classic Trieste 2012, trophée Principauté de
Monaco à Venise 2015, 20° trophée de la ville de Trieste 2017, trophée Arrigo
MODUGNO 2017. Parmi les autres podiums une deuxième place au classement de la
Barcolana Classic en 2009. Et en une paire d’occasion il s’est vu adjuger le
prix de la meilleure restauration (Barcolana Classic 2009 et Mare Maggio Venise
2010).
Un equipage
D’Emilie-Romagne
Aux commandes de
l’embarcation, y sera le propriétaire en personne, 51 ans, entrepreneur de
Rimini dans le secteur du bois Paolo Zangheri, qui après avoir fait restaure le
Coch Y Bondhu en 2008 dans le chantier naval de l’Adriatique de Rimini des
frères Fabio et Marco TOSI, a navigué durant les dix années qui s’en sont
suivies entre la Croatie et la Grèce. Feront partis de l’équipage le Bolognais
de 52 ans Renato TARTARINI, expert en Régate de haute mer, le soixantaine
Claudio MAGRINI avec ses 35 ans
d’expériences dans les voiliers et Ivano BROLLI, 68 ans lui aussi marin de
Rimini avec plus de 40 ans de navigation. Au printemps dernier le voilier est
retourné aux chantiers de Rimini pour effectuer quelques interventions avant la
traversée. Entre autre le renforcement
des fenêtres ouvrantes (capot), le doublage des filières des protections, la
substitution de toutes les prises d’eau de mer, du boitier et de l’arbre de
transmission de l’hélice, le montage d’un câble satellitaire sur le mat
d’Artimon ainsi que d’un nouveau étai de proue.
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