La violenta depressione che si è andata formando negli ultimi giorni
ora ha colpito e avvolto i sette equipaggi, costringendoli a passare
dalla modalità regata alla modalità sicurezza. Tuttavia le velocità sono incredibili, hanno raggiunto in qualche
caso i 38 nodi con le barche lanciate giù dalle enormi onde tipiche
dell’Oceano meridionale. Il sistema di bassa pressione responsabile di
queste condizioni è vasto, si estende per circa 1.500 miglia dalla punta
del Sudafrica fino a poche miglia a nord dell’Antartide.
Il fronte rappresenta la sfida maggiore che i team hanno dovuto
affrontare in questa edizione della Volvo Ocean Race, e benché la terza
tappa sia ancora alle fasi iniziali, le decisioni che i team prendono in
queste ore potrebbero avere delle conseguenze sul risultato a
Melbourne. Al rilevamento delle ore 14 italiane la testa della flotta è sempre
occupata da Dongfeng Race Team che è la barca che si è portata più a
sud, a sole sette miglia dalla zona di esclusione dei ghiacci, la
Antarctic Ice Exclusion Zone (AIEZ) definita dagli organizzatori.
Dieci miglia più a nord gli spagnoli di MAPFRE continuano la rincorsa
con Vestas 11th Hour Racing risalito in terza piazza a circa 50 miglia
alle spalle dei due battistrada. “Le condizioni sono dure.” Ha raccontato da bordo di Vestas Mark Towill, dicendo che il team ha registrato una raffica a 53 nodi durante la notte. “Sono
24 ore che abbiamo dai 30 ai 40 nodi, voliamo in poppa. E’ proprio il
Southern Ocean, sapevamo cosa avremmo trovato qui e lo abbiamo
certamente trovato.”
In quarta posizione Team Brunel, mentre ottanta miglia dalla poppa di
MAPFRE, team Akzonobel guidato da Simeon Tienpont è stato costretto a
rallentare per un problema alla rotaia della randa, per verificare la
situazione e possibili riparazioni. Il danno che è stato segnalato via
email al Volvo Ocean Race control dal navigatore di AkzoNobel Jules
Salter (GBR) questa mattina, è avvenuto mentre la barca si trovava in
quarta posizione e a poca distanza dalla zona di esclusione dei ghiacci
Antarctic Ice Exclusion Zone (AIEZ) con 35 nodi di vento e onde molto
alte.
Durante una strambata a sinistra la rotaia della randa si è
danneggiata in due punti. L’equipaggio è riuscito ad ammainare la randa e
ad allontanarsi dalla AIEZ e resta in regata, utilizzando solo la vela
di prua. Non sono stati segnalati problemi fisici all’equipaggio a
seguito dell’incidente e il team è in contatto con il race control
centre e il suoi tecnici per stabilire quali riparazioni possano essere
fatte in mare.
Circa 250 miglia più a nord, Team Sun Hung Kai/Scallywag si è
scambiato di posto con Turn the Tide on Plastic per cercare di sfuggire
alle condizioni più dure, ma non vi è riuscito completamente. “Ma perché vogliamo tutti venire in questo posto?” Ha detto lo skipper David Witt.
“Pensiamo di essere tosti, o cosa? Non capisco. Tutti che continuano a
parlare di Southern Ocean, Southern Ocean. Ne ho avuto abbastanza di
questo Southern Ocean.” Ha concluso l’australiano con il suo consueto senso dell’umorismo.
Anche a bordo di Turn the Tide on Plastic ci sono stati alcuni minuti
di tensione quando, nel mezzo della notte, si è attivato l’allerta di
uomo a mare, ma fortunatamente si è trattato solo di un falso allarme e
tutti i componenti dell’equipaggio sono a bordo e in buona salute.
“Stanotte sarà ancora dura, con vento in poppa. Spero passerà senza problemi.” Ha detto lo skipper di MAPFRE Xabi Fernàndez, parlando delle prossime ore. “Dovremo lavorare tanto, fare molte strambate al limite della zona di esclusione, sarà faticoso per tutti.”
** Interviste video ad Alberto Bolzan da team Brunel e a Francesca Clapcich da Turn the Tide on Plastic a questo link
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DTL nm | GAIN_LOSS | STATUS | SPEED kt | COURSE | TWS kt | TWD | DTF nm | |||||
1 | DFRT | 0.00 | 0.00 | RAC | 25.0 | 101º | 31.0 | 329º | 4237.52 | |||
2 | MAPF | 8.66 | 3.83 | RAC | 23.6 | 98º | 24.2 | 327º | 4246.18 | |||
3 | VS11 | 59.27 | 11.99 | RAC | 25.8 | 107º | 43.5 | 319º | 4296.78 | |||
4 | TBRU | 105.13 | 37.58 | RAC | 26.5 | 87º | 35.2 | 307º | 4342.65 | |||
5 | AKZO | 121.82 | 56.55 | RAC | 19.3 | 92º | 40.8 | 305º | 4359.34 | |||
6 | TTOP | 153.55 | 49.25 | RAC | 25.0 | 47º | 28.8 | 283º | 4391.07 | |||
7 | SHKS | 185.23 | 75.03 | RAC | 27.3 | 137º | 23.0 | 264º | 4422.75 |
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